Обработка на нефтеперегонном заводе

На нефтеперегонном заводе имеется два возможных варианта смешения.
1.Смешение с исходным сырьем (обычная сырая нефть). Предварительно обработанное масло смешивается с сырой нефтью и смесь проходит через установку обессоливания перед тем, как она поступит на установку первичной переработки нефти на существующем нефтеперегонном заводе. В этом варианте отработанное масло проходит через все процессы рафинирования, а основная часть отработанного масла завершает свою жизнь в кубовом продукте вакуумной колонны. Этот вакуумный остаток содержит большинство металлов и компонентов серы из отработанного масла. Его конечное использование зависит от завода.


2.Смешивание с вакуумным остатком. Предварительно обработанное отработанное масло используется в качестве дополнительного компонента, смешиваемого с кубовым продуктом рафинировочных установок завода. В этом варианте отработанное масло вряд ли будет поступать в какую либо рафинировочную установку завода. В смеси содержатся все металлы, хлориды и компоненты серы, имевшиеся в отработанных маслах.

Испытания показали, что большая часть металлов от отработанных масел попадает в асфальтовые остатки. Качество вакуумного газойля не изменяется, кроме слегка повышенного содержания хлора, и его можно считать пригодным для использования в каталитическом крекинге. Однако испытания также указывают, что необходима дополнительная предварительная обработка отработанного масла в колонне предварительного испарения для снижения содержания полиорганических хлоридов, которые не удаляются с помощью обработки в колонне предварительного испарения. В противном случае эти хлориды придется подвергать перегонке с легкими фракциями нефтепродуктов вакуумной колонны, что приводит к коррозии этой колонны и любого последующего оборудования для гидрообработки.

Достигаемый положительный эффект.Наряду с использованием в качестве вторичного сырья для топлива способ позволяет снизить потребность в сырой нефти для всего комплекса. При этом обычно снижаются потребности в использовании  некоторых компонентов для получения смазочных масел, поскольку для регенерации отработанных масел требуется меньше таких компонентов, чем при  производстве исходных базовых компонентов, главным образом из-за меньшего содержания парафинов (поэтому требуется меньшая депарафинизация). Снижение выбросов оксидов серы незначительно.

Воздействие на окружающую среду.Возможное наличие органических хлоридов может привести к образованию
слабой кислоты при гидрообработке, с последующими серьезными проблемами борьбы с  коррозией и другими подобными проблемами. Обычная последовательность процесса рафинирования не связана с удалением всех металлов из отработанного масла, в результате чего остающиеся металлы могут отравлять катализаторы при каталитическом крекинге.

Помимо этого, на нефтеперегонных заводах можно смешивать отработанные масла с сырой нефтью без дальнейшей переработки и использовать в качестве вторичного сырья для топливных установок. Сжигание этого топлива может привести к повышенным выбросам SO2 и металлов. В некоторых странах такие горелки для сжигания подобного топлива не оснащены системой очистки дымовых газов, поскольку для получения разрешений в этих отраслях промышленности применяется принцип пузыря (см. BREF для нефте - и газопереработки).

Эксплуатационные особенности.Этот способ можно интегрировать в нефтеперерабатывающий комплекс.Смешивание отработанного масла с сырой нефтью как альтернатива не применяется, поскольку может появиться несколько технических проблем с отработанными маслами. Некоторыми примерами являются наличие металлов в отработанных маслах, которые могут отравлять слой катализатора на установке каталитического крекинга, и наличие органических хлоридов в отработанных маслах, которые могут стать причиной проблем коррозии, так как они преобразуются в слабую соляную кислоту на стадиях гидроочистки.

Применимость.Этот способ приводит к ухудшению качества получаемых продуктов при рафинировании минеральных масел. Это не соответствует, например, требованиям потребителей машинного масла для дизельных двигателей.

Техническая осуществимость способа не гарантируется, поскольку могут возникнуть серьезные технические и эксплуатационные проблемы.

Экономика.Приблизительные удельные затраты для отработанных масел без сбора составляют 27 евро/т (величина франко-завод (1994 г.) в предположении внутренней ставки дохода 15% после выплаты налогов и оборотного капитала 15 дней) и 83 евро при включении затрат на сбор (средние затраты на сбор составляют 110 долл. США/т в Европе). В отношении размещения установки при наличии некоторой инфраструктуры и другого оборудования капитальные затраты можно снизить. Количественно определить экономию затрат на обслуживание и модернизацию, которые могут быть необходимыми для использования этого ресурса, довольно сложно.

Экономические преимущества связаны с синергией процесса, а также со снижением потребления сырой нефти и энергии. Согласно, интеграция установки для термического крекинга будет экономически предпочтительнее для нефтеперегонных заводов, чем интеграция установки для регенерации.

Ограничения в применении.Потенциально большие проблемы эксплуатации делают этот метод непривлекательным для операторов нефтеперегонных заводов.

Примеры установок.Процесс еще не имеет промышленного применения. Этот метод стал предметом пилотного исследования во Франции и в Канаде.

Поделитесь с друзьями!

Опубликовать в своем блоге livejournal.com

Добавить комментарий

Зарегистрируйтесь или авторизуйтесь, чтобы оставить комментарий.