Акрилатные порошковые краски

Группа атмосферостойких акриловых порошковых красок основана на акриловых смолах, которые могут быть сшиты с помощью различных отвердителей. Как правило, сегодня используются дикарбоновые кислоты, ангидриды дикарбоновых кислотили изоцианаты. Другие компоненты рецептуры, как и процесс производства, мало отличаются от обычных порошковых покрытий.

Первые акриловые порошковые краски были довольно неудачными по трём причинам: дороговизна сырья, нестабильность готовых порошковых красок при обычных условиях хранения и их несовместимость с другими типами порошковых красок. Впоследствии этот вид покрытий претерпел улучшения.

В частности была повышена стабильность при хранении при макс. 20°С. Сегодня акрилаты менее чувствительны к загрязнениям, чем, например, гибриды. Но для начала работ необходимо перепроверить совместимость красок.

Свойства готового порошкового покрытия подобны полученному из жидких красок на основе растворителей: очень высокая яркость и значительно выше устойчивость к атмосферным воздействиям.

Поиски покрытий с низким или нулевым уровнем выбросов вынудили представителей автомобильной промышленности обратить особое внимание на акриловые порошковые покрытия. На сегодняшний день свойства полиэфирных или полиуретановых порошков не соответствуют требованиям, предъявляемым к крупносерийным покрытиям.

Преимущества акрилатных систем:

• Безэмиссионное и малоотходное покрытие

• Характеристики сопоставимы с серийными жидкими красками в автомобильной промышленности

• Высокая прозрачность покрытия. Высокий уровень блеска лака поверх базовых покрытий-металликов

• Очень хорошая атмосферная стабильность (5 лет Флорида тест)

• Прозрачное покрытие без трещин

• Возможны температуры полимеризации 140°С и ниже

Недостатки акрилатных систем:

• Цена

• Стабильность при хранении при комнатной температуре ограничена, необходимо охлаждение

• Необходим кондиционированный и очищенный приточный воздух

• Несовместимость: влияние на другие порошковые покрытия, подобно силикону.

• Необходима полная изоляция от помещения с обычными порошковыми покрытиями.

• Требуется подходящая система и технология нанесения

Кто был первым

Пионером применения акриловых красок в автомобильной промышленности в США был Harley-Davidson. В Германии эти порошковые покрытия были впервые использованы на водной основе для серийной окраски кузовов на заводе BMW в Дингольфинге. На заводе Mercedes Benz в Раштатте акриловый порошок использовали в состоянии «порошковой суспензии», то есть, диспергированным в воде и нанесённым обычным способом, а стальной корпус Smart покрывали акриловым порошком в цвета металлический антрацит и металлик серебро. В итоге BMW и mart снова перешли на жидкую окраску кузовов.

Основными причинами «отступления» были не только стоимость, но и недостаточные ремонтопригодность и долговечность получаемого покрытия в условиях автомойки. Сегодня наиболее важными областями применения акрилатов являются окраска велосипедов и алюминиевых дисков колёс.

Акриловые смолы получают путём полимеризации глицидилметакрилата (GMA) и других мономерных звеньев. Полученный таким образом глицидилполиакрилат (GPA) отверждают дикарбоновым ангидридом в реакции ступенчатой полимеризации. Эти системы характеризуются отличной атмосферостойкостью, высокой стойкостью к истиранию, очень хорошей текучестью и отличным блеском. Однако они настолько реактивны (возможно отверждение при Т=130°С), что это затрудняет хранение в нормальных условиях. При транспортировке и хранении необходимо охлаждение воздуха в помещении для хранения и нанесения акриловых красок.

Если же формирование сетчатой структуры покрытия осуществляют с помощью реакции гидрокси/изоцианата, то выбор температуры полимеризации обусловлен блокированием изоцианата при температуре объекта Т>180°С. Эти системы более стабильны при хранении. Ещё одна область их применения - матовая краска. Здесь широко используют полиэфирные акрилаты, сложные полиэфиры СООН и матирующие агенты GMA. Они относительно хорошо применяются совместно с глянцевыми полиэфирными вариантами.